Глава «Флот РТ» о речных перевозках: «Какой инвестор захочет вкладываться при окупаемости в 60 лет?»
Речные пассажирские перевозки фактически не окупаются без господдержки. Об этом заявил генеральный директор «Флот РТ» Роман Лизалин на пресс-конференции, посвященной тарифам на навигацию 2026 года. По его словам, высокая стоимость строительства и эксплуатации судов, а также длительные сроки их окупаемости делают отрасль финансово сложной для самостоятельного развития.
«Я думаю, что без поддержки государства очень тяжело строить пассажирские суда, потому что их срок окупаемости иногда бывает вообще отрицательным. А так срок окупаемости круизных судов с учетом их стоимости до 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги, чтобы получилась окупаемость через 60 лет? Это нереально. Грузовые, сухогрузные, нефтеналивные суда, у них срок окупаемости меньше, но и то речь идёт о 15, 20, 30 годах», — сказал он.
По словам Лизалина, именно высокая капиталоемкость и длительный цикл возврата инвестиций ограничивают развитие пассажирского речного флота. В качестве примера он привёл скоростные суда «Метеор», стоимость которых достигает порядка 650 млн рублей, что делает их окупаемость возможной только в долгосрочной перспективе.
Отдельное влияние на себестоимость перевозок оказывают эксплуатационные расходы. В их структуре ключевыми остаются затраты на топливо, фонд оплаты труда и содержание флота. Глава компании подчеркнул, что при такой модели расходов самостоятельное развитие отрасли без участия государства было бы затруднено.
Он также отметил, что основная часть обновления флота реализуется за счёт бюджета Татарстана и механизмов льготного лизинга, что позволяет одновременно модернизировать суда и сохранять доступность пассажирских перевозок для населения. «Без этой поддержки нам очень тяжело было бы обновлять наши суда. Мы бы так с вами и до сих пор ходили на старых судах», — заключил Лизалин.
Ранее генеральный директор туроператора «Лидер Казань» Вячеслав Григорьев также отмечал, что на речном рынке выросла налоговая и операционная нагрузка, в том числе из-за перехода части компаний на уплату НДС и увеличения расходов на персонал, топливо и питание. По его словам, это приводит к снижению рентабельности перевозок и росту себестоимости туров.
По словам генерального директора ООО «Туристско-информационный центр» Любови Ковалевой, существенно выросли инфраструктурные расходы: стоимость швартовки в речном порту Казани и на маршрутах до Свияжска за сезон увеличилась в два раза, что напрямую влияет на стоимость рейсов и экономику перевозчиков.
