Под кого копаете?

16.07.2025 Экономика

Последние годы южную столицу активно перекраивают. Горожан, уставших от бесхозяйственности бастыков, бесконечной смены бордюров, уже трясет от очередных реконструкций. Этим летом коммунальные службы словно сговорились: и трубы меняют, и дороги ремонтируют, и спорный BRT по проспекту Райымбека и улице Желтоксан строят.

Хватит издеваться над жителями!

Раскопки по городу масштабные. В этом году в планах акимата охватить только средним ремонтом 367 улиц общей протяженностью 300 км, до начала нового отопительного сезона реконструировать 39 км теплосетей. Дело нужное, но все надо делать в сроки, тщательно спланировав, по уму.

“Как долго будут продолжаться беспредел и издевательство над жителями улицы Хаджи Мукана? Пять лет подряд её раскапывают, бросают на все лето, потом кидают асфальт. После на нём проваливаются под землю грузовики. “Работы”, если их можно так назвать, тормозят огромный для этой улицы поток машин, невозможно открыть окна — пыль, выхлопы, шум”, — пожаловались в редакцию жители верхней части города.

По улице Байкадамова между улицами Серкебаева и Жарокова ремонтируют сети водоснабжения. Горожане сигнализируют: перекрыто движение автотранспорта, заблокирован единственный доступ в жилой массив, где высотки, магазины, детская подготовительная школа и другое. Водители выезжают на встречку, чтобы попасть домой.

Из-за повсеместных неудобств особенно страдают мамы с колясками, старики, люди с ограниченной мобильностью. Член общественного совета Алматы Богдан ДЖЕПКА рассказал, что не мог попасть на инвалидной коляске в университет по улице Сатпаева на собственную лекцию — в округе все перерыто:

- Разбил коляску, два раза чуть не перевернулся. Хорошо, что студенты подключились и помогли. Жалобы поступают ко мне со всего города, старики не могут пройти в социальные учреждения. Конечно, ремонтные работы нужны, но у нас порочная практика: раскопали — бросили. Видимо, безнаказанность приводит к такому бардаку. Даже если все сделали, нередко после себя рабочие оставляют строительный мусор, камни. Нам обещают встречу с новым акимом Дарханом САТЫБАЛДЫ, надеемся поднять эти вопросы.

Нет координации между ведомствами

“Прелести” города, превратившегося в одну большую стройку, на себе испытал председатель Независимого автомобильного союза Эдуард ЭДОКОВ.

- Я сам езжу на машине, велосипеде, самокате, хожу пешком, бегаю, поэтому вижу, что творится на улицах, с разных позиций. В моем дворе в Алмалинском районе, например, за последние полгода-год трижды ломали асфальт после прокладки сначала арыков, потом коммуникаций, затем труб. Только на днях наконец заасфальтировали двор — это был настоящий месяц ада! — рассказывает Эдоков. — Cкладывается впечатление, что координации между службами ЖКХ и городскими управлениями просто нет. Понятно, что логично делать работы летом, когда нет студентов, школьников, нагрузка на дороги ниже. Но проблема, на мой взгляд, в отсутствии чёткой поэтапности и синхронизации между ведомствами и подрядчиками. Когда сразу перекрывается несколько улиц и при этом никто не просчитывает транспортные потоки, это вызывает транспортный хаос. А когда только положенный свежий асфальт начинают снова долбить и копать траншеи для нужд уже другого подрядчика, это уже вызывает не просто недоумение, а справедливое возмущение у любого алматинца.

- Во всем мире такие работы делятся на фазы, между службами налажено взаимодействие, — продолжает Эдуард Эдоков. — Есть мощные аналитические системы. Вся информация по типу работ, срокам, местоположению накладывается на электронную карту города. Это позволяет заранее понимать, где и когда будут перекрытия. Можно сделать онлайн-карту с тепловой визуализацией: чем ярче цвет, тем выше интенсивность работ. И жители, и водители смогут планировать маршруты. Интеграция с тем же сервисом “Яндекс.Карты” — вполне реализуемое решение.

- В Сингапуре, Китае, Японии дороги ремонтируют преимущественно ночью. Да, у нас в Казахстане по закону ночные работы оплачиваются в двойном размере. Но это один из способов избежать дневных пробок. В крупных городах другого выхода просто нет.

BRT: идея хорошая, реализация — под вопросом

Несмотря на масштабные заторы, у городских властей, похоже, нет чёткого представления, как от них избавиться, считает эксперт.

Ещё много лет назад предлагали комплексный подход: развивать метро, строить линии BRT, запускать пригородные электрички. Но метро у нас строится черепашьими темпами. А вот BRT (Bus Rapid Transit) строят на проспекте Райымбека и улице Желтоксан. Это скоростная автобусная система с отдельными полосами и приоритетом на перекрестках, как на улице Тимирязева.

Акимат обещает завершить основные работы по BRT до конца 2025 года. Говорят, это позволит увеличить среднюю скорость автобусов на 70 процентов, сократить интервалы до четырёх-семи минут и запустить девять магистральных маршрутов. Звучит красиво. Но пока реальность другая.

С приходом нового акима договоры пересматриваются, сроки сдвигаются. На наш запрос о сроках акимат города готовит ответ, так как обновляются данные.

- Но уже сейчас очевидно, что реализация проекта вызывает массу вопросов, — подчеркивает Эдоков. — В городе зарегистрировано около 750 тысяч автомобилей, население — более двух миллионов человек, и, конечно, не все ездят на машинах, поэтому общественный транспорт, безусловно, нужно развивать. Выделенная линия для автобусов — это правильно. Но как это реализуется — это следующий и очень непростой вопрос. Пример с BRT на Тимирязева показательный. Оставили одну полосу для автомобилей, и та стоит. Это, похоже, не очень эффективное решение. Нужны продуманные схемы, приоритет автобусов на светофорах, пересадочные узлы, перехватывающие парковки, иначе BRT теряет смысл.

- Проспект Райымбека — ключевая транзитная артерия Алматы с высокой нагрузкой, в том числе от крупногабаритного транспорта. Если её ещё и сузить — город может встать. Необходим системный, профессиональный подход. Для этого нужны специалисты, технологии, деньги и, главное, политическая воля. Перестраивать городскую транспортную систему — это очень сложная, но необходимая задача, — резюмировал Эдуард Эдоков.

Его коллега, автоэксперт Алексей АЛЕКСЕЕВ, знает проспект и его слабые места как свои пять пальцев.

- Считаю, проект BRT должен жестко контролироваться общественностью. Когда проект только презентовали, нам обещали, что в каждом направлении на Райымбека сохранится по три полосы для автомобилей. У меня сразу были сомнения насчет этого. Проехал по проспекту с запада на восток и увидел: после улицы Момышулы проспект сужается в две полосы. Образуется узкое горлышко, и будут вечные пробки, — констатирует он. — Местами будет неизбежен конфликт интересов автомобильных, автобусных потоков. В целом мы не должны превращать проспект Райымбека во вторую улицу Тимирязева.

По его словам, альтернативы проспекту нет: он принимает основную массу автомобилей из пригорода. Встанет проспект Райымбека — встанут узкая верхняя Каскеленская трасса, городские улицы Толе би, Абая… Ещё нужно учесть, что на улицах возможны ремонтные работы.

- В Алматы нужно принять норму, — говорит он, — по которой работают во всех развитых странах: одна бригада копает, другая сразу ремонтирует, третья заделывает дыру, причём ночью или в выходной.

“Бизнес теряет клиентов, несёт убытки”

Ремонтные работы, строительство BRT по улице Желтоксан, проспекту Райымбека уже бьют по бизнесу: к отдельным торговым точкам, кафе, салонам красоты, цветочным магазинам, СТО невозможно ни подъехать на машине, ни подойти пешком. Заместитель директора палаты предпринимателей “Атамекен” по правовым вопросам Мейрамбек КАНЫБЕКОВ признает: в палату поступают жалобы от предпринимателей, бизнес теряет клиентов, несёт убытки:

- Любая работа должна быть основана на правовых актах. Мы сделали запросы в управление городской мобильности, прокуратуру. Написали в акимат, маслихат, попросили рассмотреть сигналы от предпринимателей на совместных заседаниях. Закрадывается подозрение, что решения по той или иной стройке принимались быстро и какие-то правовые вопросы процедурного плана не совсем соблюдены. Работы могут затянуться, и не на месяц и даже не на два, а субъекты бизнеса будут нести убытки. Даже такие важные для города проекты, как прокладка труб или строительство BRT, не должны ограничивать права бизнеса. Поэтому надо отыскать золотую середину. Никто не должен страдать.

Неудобства бьют со всех сторон: автобусы меняют маршруты движения, цены на такси заметно выросли. А какой стресс испытывают горожане, простаивая в пробках! То ли ещё будет, если к 1 сентября не успеют завершить глобальные работы…

По информации ТОО «Алматинские тепловые сети», до начала нового отопительного сезона в городе планируют реконструировать 39 км теплосетей. Работы охватят 59 участков, в основном во дворах.

Будут временно перекрыты участки дорог:

*18 июля — 20 июля

По ул. Жамбыла — между ул. Исаева и Байганина.

*25 июля — 28 июля

По ул. Токмакская — от ул. Валиханова до ул. Пушкина.

По ул. Акан-Серы — от пр. Сейфуллина до ул. Котельникова.

*28 июля — 1 сентября

По ул. Жарокова — от ул. Ходжанова до ул. Дунентаева.

Повторное перекрытие на том же участке.

Также продолжается перекрытие на следующих участках:

*До 1 августа

По ул. Клочкова — от ул. Карасай батыра до ул. Кабанбай батыра.